北京科锐博润公司生产的超级电容充电装置世界首条“超级电容储能型”有轨电车线路上投入运行

2014年12月31日，广州海珠环岛有轨电车（超级电容储能型）通车试运营，它伴随着飞逝的时间，陪着我们跨进2015，“广州浪漫之路”真是名不虚传。
　　 这种看上去既不像“火车”又不像“汽车”的有轨电车，其实是一种由我国首创的新型城市交通工具。有轨电车（超级电容储能型）穿梭于城市间，运行在地面上，仿佛传统有轨电车，其速度却远非后者可比；有轨电车（超级电容储能型）有一个酷似“火车头”的驾驶舱，头顶却看不到如城际列车一样的电网，只有脚底两条细轨“镶嵌”在草皮上；有轨电车（超级电容储能型）采用100％低地板设计，上下车就像公交车一样方便。这一新型有轨电车由于采用了储能式创新设计，既没有废气排放污染，也无需架空受电网运行，还能在乘客上下车的20至30秒钟时间内快速充满电，是一种非传统受电式、完全采用超级电容储能电源驱动的新型现代有轨电车，这种电车*大的特点是采用了超级电容作为牵引供电源，无需架设空中电缆“蜘蛛网”，同时可在每个车站设置地面充电装置，列车进站时，仅需十几秒就能自动完成充电，还能吸收刹车制动时产生的能量，转化为电能存储再使用，回收效率达85％以上。因车辆运行时采用车载超级电容供电，每个站之间无架空接触网，“这样的设计，不仅不影响城市景观，反而相当于观光电车，而且节能环保，建设成本仅为地铁系统的四分之一到五分之一，特别适合于城市地面交通面网系统。
　　该有轨电车线路核心元器件——超级电容充电装置，由北京科锐公司研制开发。由于是世界首例，充电装置的研制没有任何经验可以借鉴。北京科锐公司的技术人员克服重重困难，与广州有轨电车公司的技术人员密切合作，大胆创新，经过6个月的不懈努力，完成了样机试制、型式试验、现场安装调试等工作。该超级电容充电装置充电功率为2MW，充电电流DC1800A，充电电压范围DC400V~900V，仅15s就能完成整车的充电。该超级电容充电装置，于2014年12月31日顺利投运，极大的保证了有轨电车线路的正常运行。受到了广州有轨电车公司及广大广州市民的认可。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
图为运行于琶洲大桥南站的超级电容充电装置和北京科锐博润技术人员在进行超级电容充电装置的联调试验现场照片。