如何从电梯能耗分类看电梯节能空间

电梯采用曳引式结构，通过对重块维持平衡，使载客轿厢在曳引机的拖动下实现平稳运行。电梯存在待机、驱动、再生（回馈）等三种工况。电梯不运行为静止状态时是待机工况；当电梯处在重载上行或轻载下行状态时，外界的电能通过变频器的整流逆变、曳引机和曳引系统的运作转化为轿厢的位能，为驱动工况；相反的，当重载下行或轻载上行时，轿厢的位能被释放出来，或者通过双向变频器将能量回馈给电网，或者将能量消耗在变频器的制动电阻上，为再生（回馈）工况。

不同工况的能耗构成如下：

1.待机工况：


电梯不是持续工作的，待机时间通常远远大于轿厢上下运行的时间，所以待机工况的耗电不但不可忽略，而且会有相当大的损耗。在待机工况下，电梯所消耗的电能（E待）一部分消耗在机房、轿厢和层站内的控制和显示电路中，另一部分消耗在轿厢照明和排风设施上。

在这样的工况下要想让电梯更加节能，多部电梯时，在非用电梯高峰时段，可关闭其他电梯，只留一部电梯运行。或者电梯里的照明设施采用LED节能照明设施，排风设施可设定定时工作，在保障电梯能正常使用的情况下采取有效措施为电梯节能。

2.驱动工况：

在驱动工况下，除待机工况下的消耗外，电梯消耗的电能（E驱）还包括以下几个方面：一是开关门功耗；二是变频装置损耗，包括滤波器、整流器、逆变器在内的主回路中从三相电源输入到逆变器输出之间所有的电路损耗；三是曳引机损耗，包括曳引机内部机械传动的损耗；四是曳引系统产生的损耗，包括从曳引轮转动开始，到通过曳引钢丝绳带动轿厢运行的全过程中的能量损耗。电能经过这一系列的损耗后才转化为电梯运行所需要的动能（W动）和位能（W势驱）。需要说明的是，曳引式电梯由于“对重机构”的作用，在不同的负载情况下的耗电量是非常悬殊的，因此在不同负载情况下的能量效率相差较大。

曾经做过一组测试，使同一部型号为奥的斯18ATF的电梯分别在0％、25％、50％、75％、100％ 的载荷下进行工作，来回往返十次，测试电梯的耗电情况。测试结果表明，电梯在空载和满载的情况下的耗电量超过了半载时耗电量的一倍，而电梯空载满载的几率远远大于半载。因此，一种可以实现在空满载时更加节能的电梯节能方式，在节约型社会进程中越发显得重要了。



3.再生（回馈）工况：

再生（回馈）工况下的能量流动情况相对复杂。一方面电梯的电能（E再）消耗在开关门电机、控制和显示电路后，通过变频器和曳引机转化为轿厢和载荷的部分动能（W动）；另一方面，轿厢和载荷的势能（W势）再一部分转化为轿厢和载荷的动能（W动），另一部分通过曳引系统、曳引机回馈给变频器。对于具备能量回馈功能的电梯，变频器会通过逆变、滤波将这部分能量（E回）回馈给电网，对不具备能量回馈功能的电梯，这部分能源会消耗在变频器的散热电阻上。

对于电气配件商而言，怎能让这部分回馈能量白白的让再生电阻拿走？摆脱电梯品牌型号的桎梏，电梯电能回馈装置为不具备能量回馈功能的电梯带来更好更有效的节能方法。这种设备不影响电梯的原有控制系统，与电梯制动电阻并联，代替电梯原有的散热电阻工作，利用PWM脉宽调制技术、DSP中央处理器，将（E回）转化为与附近局域供电网同相、同压、同频的交流电能，从而会送给区域交流电网，供就近用电设备使用，实现电梯节能。